De laatste kilometers zijn het zwaarst …
Op 19 maart 2022 beslist de federale overheid in België een tegemoetkoming te doen op de alsmaar stijgende brandstofprijzen: €0,175 per liter eraf aan de pomp (inclusief 21% btw).
Prima, dank daarvoor. Zeker omdat we daar als particulier ook van profiteren …
Echter, op hetzelfde moment worden de regels voor het terugvorderen van accijnzen voor de professionals (lees: vervoerders) veranderd.
Van €0,2270 per liter naar €0,0823 per liter (excl. btw).
Ok, maar met een snelle rekensom kom je toch op €0,175 (= €0,1383 excl. btw) en €0,0823 aan €0,2206 “korting” voor vervoerders (bijna gelijk aan voor 19 maart 2022: €0,2270 per liter excl. btw).
Toch? Of toch niet?
Dat ligt eraan. Je moet ook even rekening houden met wanneer vervoerders de tariefafspraken maken (inclusief eventuele dieselclausules), en dat doet men meestal aan het begin van het jaar. Rekening houden met inflatie en andere indexen (en die waren eind 2021 al hoog in België) en dan tik je die af met je klanten en klaar. Niemand kon echter de toekomst voorspellen, en met een gemiddelde +4% prijsverhoging (excl. dieseltoeslag) kwam er al druk op de marges van de vervoerders te staan.
Dieseltoeslagen worden berekend over de dieselprijs vs. een basisprijs. De basisprijs was inclusief €0,2270 terug te vorderen accijnzen. Deze zijn gereduceerd in maart 2022 tot €0,0823 per liter.
Tegelijkertijd is de dieselprijs gestegen, en wordt alleen de stijging berekend van de basis t.o.v. de nieuw verlaagde dieselprijs…
En daar sta je dan, je dieselclausule onderhandeld, basis gezet op januari 2022 (of in het ergste geval februari 2022, na de onderhandelingsronde). En dan ga je ineens €0,1447 per liter (excl. btw) achteruit.
Van de een op de andere dag.
Voorbeeld van een dieselclausule met basis februari 2022 vs. maart — juli 2022:
Een transporteur die 10.000 liter per maand nodig zou hebben gaat er gemiddeld €1.447 per maand op achteruit (dat is +/- €17.000 per jaar).
Enorm. Zeker voor de “kleinere” vervoerder.
Als partner van ruim 6 verschillende vaste vervoerders moet er een win-win situatie blijven bestaan. Kopje onder gaan is geen optie. Zeker niet als we ook nog eens rekening houden met het feit dat heel Europa (en in België niet anders) kampt met een chronisch tekort aan chauffeurs en wielen.
Maar ook de freight-forwarders kunnen niet volledig en alleen opdraaien voor dit verschil. En dus moeten ook zij om de tafel met de klanten.
Ziet u de cirkel?
